本文摘要：3月28日，德国奥迪汽车公司、一汽集团与奥迪在华经销商高层在北京举办了一场会议。出席会议的还包括奥迪全球市场和销售董事冯德睿、一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明，还有奥迪经销商联会的12名副会长。 上述三方就上汽与奥迪的合作时间、奥迪在华销售渠道和对奥迪在华经销商的补偿问题展开了磋商。

3月28日，德国奥迪汽车公司、一汽集团与奥迪在华经销商高层在北京举办了一场会议。出席会议的还包括奥迪全球市场和销售董事冯德睿、一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明，还有奥迪经销商联会的12名副会长。

上述三方就上汽与奥迪的合作时间、奥迪在华销售渠道和对奥迪在华经销商的补偿问题展开了磋商。针对奥迪经销商明确提出的销量必须超过100万辆才重新启动上汽奥迪合作的表达意见，各方最后协商表示同意在奥迪在华年销量规模超过90万辆以后可以启动上汽奥迪合资项目，且未来奥迪在华将仍只有一个网络渠道销售产品。值得注意的是，奥迪曾制订2020年在华销量超过100万辆的目标，如若目标需要如期构建，上汽奥迪的启动时间应当不会在2020年左右。然而，飞驰、宝马的挑战和凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线奢华品牌很快兴起使奥迪的竞争压力减少不少，奥迪想如期达成协议百万辆目标并不更容易。

除了上汽奥迪项目，会晤还就奥迪在华经销商的亏损补偿等方面展开了商讨。针对奥迪经销商在《三亚声明》中明确提出的经营三年亏损280亿、并必须裸车销售利润MSRP 3%保持经销店日常运营的拒绝，奥迪方面只表示同意补偿2%，并包括去年早已补偿的1%。

双方现场没就该问题达成协议共识，预期资金补偿差距约在40-60亿左右。同时，在未来商务政策方面，奥迪虽然接纳经销商投资人明确提出的参考BBA商务标准制订合理商务政策的表达意见，但在明确的份额上，经销商投资人拒绝不高于均值5%，奥迪方面则坚决税前2%的政策。双方就补偿金额和未来商务政策的话题，将再议重新启动谈判。虽然明确细节双方有分歧，但大的方向、框架三方都有数共识。

之前计划的3月重新启动上汽奥迪合作谈判被迫推迟，且上汽奥迪最后丧失了创建销售渠道的机会。此事件需要较慢解决问题，与今年前2月奥迪在华销量大幅度下降不无关系今年前2月，奥迪全球总计销量24.93万辆，同比下降7.7%，而奥迪前2月在华总计销量则为6.7万辆，同比大幅度暴跌31.5%。同期，飞驰在华总计销量同比快速增长31.5%至9.5辆；宝马总计销量同比快速增长14.7%至9.2万辆。

奥迪不仅让给长年占有的豪华车销量冠军地位，甚至必要下滑至第三位。日内瓦车展期间，冯德睿曾否认，奥迪今年一季度在华销量大幅度下降与上汽奥迪事件有关。但他同时回应，未来数月将不会只得损失的销量。

3月上旬，奥迪全球市场和销售董事冯德睿曾飞抵长春，与一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明两人商谈。此后的3月24日，奥迪集团管理董事会主席鲁伯特施泰德也抵达长春，与一汽高管就上汽奥迪合作事宜以及奥迪经销商明确提出的《三亚声明》展开了聊天。以上的两次高层会晤应当为3月28日三方会议需要获得进展起着了最重要起到。

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