本文摘要：在工况分析之前我们再行来讲解一下挂混合汽车。1．结构挂电式混合动力汽车是可以用于电网（还包括家用电源插座）对动力电池电池的混合动力汽车，是在油电混合动力的基础上研发出来的。它既可以显电动长距离行经，也可以在全混合模式下工作。 挂电式混合动力分成并联与串联两种结构，分别如图2－15和图2－16右图。图2－15 并联结构挂电式混合动力系统图2－16 串联结构挂电式混合动力系统挂电式混合动力自身加装车载充电器，可以必要用电网电池。

在工况分析之前我们再行来讲解一下挂混合汽车。1．结构挂电式混合动力汽车是可以用于电网（还包括家用电源插座）对动力电池电池的混合动力汽车，是在油电混合动力的基础上研发出来的。它既可以显电动长距离行经，也可以在全混合模式下工作。

挂电式混合动力分成并联与串联两种结构，分别如图2－15和图2－16右图。图2－15　并联结构挂电式混合动力系统图2－16　串联结构挂电式混合动力系统挂电式混合动力自身加装车载充电器，可以必要用电网电池。

与显电动车比起，挂电式混合动力减少了内燃机；与油电混合动力比起，挂电式混合动力可以外接电网电池；在完全相同车型条件下，挂电式混合动力汽车的电池比油电混合动力汽车的电池功率大，内燃机功率比油电混合动力汽车的小。总之，挂电式混合动力在设计目标上是综合显电动与油电混合动力的优点。

例如，丰田Prius的插电式车型就是在原本混联式的基础上减少了车载充电器而改型设计的，而标准化的Volt毕竟在原先显电动车的基础上减少了内燃机而改型设计的。Volt的最初定位是设计生产一款减程式混合动力汽车，使用小电动机增大容量电池构建显电动行经。但是由于动力性无法满足要求，所以在发动机与发电机之间减少离合器，在动力市场需求较小时使发动机参予驱动。结构上是使用了行星齿轮耦合机构的混联结构，但是工作模式又与某种程度使用行星齿轮结构的丰田Prius挂电式混合动力不完全相同。

2．特点（1）优点挂电式混合动力汽车的特征是行经动力主要来自电池，发动机只是作为后备动力来源，在电池电量消耗时才落成。也就是说挂电式混合动力汽车主要合适城市道路，在日常用于过程中，它可以当成一台显电动车来用于，只要单次用于不多达电池可获取的续驶里程（如PHEV30、PHEV40、PHEV50，一般可以符合50km以上），它就可以做零排放和零油耗。

因此，挂电式混合动力汽车有如下优点。①挂电式混合动力汽车有纯电动车的全部优点，可利用晚间低谷电对电池电池，提高电厂的机组效率，节约能源。

②增加温室气体和各种有害物的废气；减少对石油燃料的倚赖，增加石油进口，减少国家能源的安全性。③如果是在城市内行经，距离较短，用于显电动模式，不消耗燃油；如果长途旅行，距离较长，用于混合驱动模式，减少续驶里程。④可以利用外部电网对车载电池组电池。

（2）缺点①根据特定市场需求确认显电动里程，同时影响电池大小的自由选择。②显电行经对电池明确提出较高拒绝，如电池要有充足低的能量密度功率密度，较长的循环寿命，静电及电池性能拒绝皆低。③对电池设施的拒绝，还包括充电站的建设等。

3．工作模式根据车上电池荷电状态的变化特点，可以将PHEV的工作模式分成电量消耗（CD）、电量维持（CS）和常规电池（BC）模式，其中电量消耗又分成显电动（EV）和混合动力（HEV）两种子模式。PHEV优先不应用电量消耗模式。

在电量消耗模式中，PHEV根据整车的功率市场需求，明确自由选择显电动和混合动力两种子模式。Volt和Prius挂电式混合动力汽车工作模式分别如图2－17和图2－18右图。图2－17　Volt挂电式混合动力汽车工作模式图2－18　Prius挂电式混合动力汽车工作模式在电量消耗－显电动子模式中，发动机是重开的，电池是唯一的能量源，电池的荷电状态减少，整车一般只超过部分动力性指标。

该模式适合于启动、短距离和较低负荷时应用于。在电量消耗－混合动力子模式中，发动机和电动机同时工作，电池获取整车功率市场需求的主要部分，电池的荷电状态也在减少，发动机用来补足电池输出功率严重不足的部分，以后电池的荷电状态超过大于允许值。该模式合适高速，特别是在是拒绝全面超过动力性指标时使用。

在电量维持模式下，PHEV的工作方式与传统HEV工作模式类似于，电池的荷电状态基本保持恒定。电量消耗－显电动、电量消耗－混合动力和电量维持模式之间需要根据整车管理策略展开无缝转换，转换的主要根据是整车功率市场需求和电池的荷电状态。看见这里大家就对挂电式混合动力汽车有了基本的理解了，明天是周日，再行只想来分析一下挂混合汽车各工况分析。

下面是今天的讯息。我是阿威，我在这里等你共同进步。

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