本文摘要：这篇文章，主要从系统分析和系统设计的角度来看电池系统的热设计对电动汽车(含插电车辆)的重要性。可以伤心的看见，国内的乘用车乃至电动大巴的设计，都开始从全然的被动加热、风冷开始改向液体冷却/风扇系统，这也为电动汽车在各个环境条件下应用于获取了确保。 本文较为深入浅出，如有错误和提到数据错误，请求大家求证。

这篇文章，主要从系统分析和系统设计的角度来看电池系统的热设计对电动汽车(含插电车辆)的重要性。可以伤心的看见，国内的乘用车乃至电动大巴的设计，都开始从全然的被动加热、风冷开始改向液体冷却/风扇系统，这也为电动汽车在各个环境条件下应用于获取了确保。　　本文较为深入浅出，如有错误和提到数据错误，请求大家求证。　　第一部分电动汽车在低温下的特性分析　　在前面的文章中早已分析过，对客户而言，显电动汽车最主要的用于问题，就是续航里程随着使用者的实际工况和环境温度产生较小的差异，仪表盘上的续航里程是根据电池的能用电能展开换算出来的。

在冬天低温环境下，这个问题就变得特别是在引人注目了。　　1)低温下的里程损失(统计资料测算数据分析)　　1.1数据来源一：FleetCarmaElectricRangefortheNissanLeafChevroletVoltinColdWeather　　图1Volt和LEAF的测算结果　　如上图右图，整个数据可以分成最差的里程数据和平均值的里程数据，根据数值的结果20摄氏度的时候是厂家声称的以及EPA的结果，随着温度的上升，其里程开始大幅度上升。　　录：数据来源的这家公司是一家专业的咨询公司，主要对电动汽车的车队展开测试，然后分析报告。

　　1.2Argonne实验室分工况的测试数据　　实际的情况来看，这个温度和工况是深度涉及的，有所不同的温度和有所不同的工况对车的续航里程是由更加精细的影响的，在先前的分析中不会说明，这牵涉到电池的静电和能量重复使用。

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