本文摘要：7月25日，日产公布2019年财年第一季度（4至6月）财务报告。报告表明日产一季度净营收为2.37万亿日元，营业利润为16亿日元，第一季度净收益64亿日元，同比上升94.5%。这也是日产是2008年全球金融危机以来最好的一季度业绩。 尽管日产对于2019财年预期并不悲观，但是第一季度营业利润如此大幅度的下降速度，依然让人始料未及。日产称之为下降明确原因，主要由于受到收益增加和外部因素（如原材料成本、汇率波动和符合监管标准的投资）的负面影响。

7月25日，日产公布2019年财年第一季度（4至6月）财务报告。报告表明日产一季度净营收为2.37万亿日元，营业利润为16亿日元，第一季度净收益64亿日元，同比上升94.5%。这也是日产是2008年全球金融危机以来最好的一季度业绩。

尽管日产对于2019财年预期并不悲观，但是第一季度营业利润如此大幅度的下降速度，依然让人始料未及。日产称之为下降明确原因，主要由于受到收益增加和外部因素（如原材料成本、汇率波动和符合监管标准的投资）的负面影响。日产在公告中回应，正在实行战略性改革，以创建一个运营基础，保证在中期内构建可持续性的盈利。

同时发布一系列调整计划，还包括裁员、减产及削减产品规模等，期望能尽早摆脱困境。对于2019财年全年盈利，日产保持了此前的预期，日产汽车首席执行官西川广人在发布会上特别强调，早已预料到4~6月的形势最不利，但全年可挽回。利润下降早于有征兆实质上，日产在今年5月15日发布的2018财年（2018年4月1日至2019年3月31日）的财务报告中，就早已表明出有收益显著下降的苗头。全年净收益3191亿日元，比起上年上升57.3%。

并预测2019年度净收益预期同比下降46.7%。而从一季度的数据来看，似乎实际情况要比预期还要更糟，下降的趋势近没被遏止寄居，而离净收益负值也越来越近。从销量看，2018财年日产汽车公司全球总销量为551.6万台，同比上升4.4%。

一季度全球总销量123万辆，同比上升6％。销量上升6%但是净收益上升94.5%，这似乎是日产必须深思的问题。虽然日产外币美元和其他货币的贬值、原材料成本和关税下降以及产品和技术上的高投资，都对日产利润导致负面影响，但是分析人士指出在美国、欧洲等最重要市场展现出低迷，才是日产陷于危机的主要根源。

美国市场仍然以来是日产的利润中心，因此对于日产来说意义根本性。路透社称之为，日产前董事长卡洛斯戈恩逮捕后，日产依旧延用了戈恩的提升销售奖金和降价以不断扩大市场份额的保守扩展路线。但多年的以价换量，使得日产在美国市场销量下降、品牌形象升值。

因此在营销费用上调后，日产在美国市场的销量和市场占有率上升更加很快。2019年财年第一季度日产的销量总计为35.1万辆，市场份额从上一财年8.4%上升到7.9％，单6月份的销量就暴跌了16%。曾多次的第一大市场，现在早已相当严重扯了日产的后腿。

难题一个接着一个对于日产来说，收益下降必须从各个方面开源节流，而最必要增加开支的方法就是裁员。在5月份，日产曾发布4800人的裁员计划。

而在2019财年一季度财报发布前，有数媒体曝出日产将裁员人数减少至1万余人。近期发布财务报告表明，公司裁员人数大约1.25万人，比预期减少人数多出近50%。裁员总人数相等于日产汽车员工总数的十分之一，牵涉到日产全球14个地区，这项工作将在2023年3月底前已完成。西川广人回应，裁员将集中于在生产能力严重不足的工厂、生产小型车的工厂和生产达特桑产品的工厂。

其中大部分将是工厂员工。另外日产正在调整前任董事长戈恩的扩展路线，改回增大生产线，缩减剩下生产能力，将在2022财年末将其全球生产能力增加10％。

此外，还将缩减市场销量较好以及废气不合乎未来标准车型，在2022财年末将其产品阵容规模增大最少10％。并且通过将投资重点放到全球核心市场和和战略区域，来提升产品竞争力。

虽然其中一些措施已在展开中，但公司预计要构建大幅度好转还须要时日，日产在公告中回应。除公司战略布局调整之外，日产还有许多难题待解。首当其冲就是处置日产前董事长戈恩案件。

自从接掌面对生死关头的日产以来，戈恩大刀阔斧实行改革，在短短几年内挽回了日产濒临破产的命运。但在去年年底戈恩因涉嫌财务违规逮捕。虽然戈恩逮捕后，日产汽车很快罢黜了其董事长职位，但是此事对于日产导致相当大影响，目前该案件的审理仍仍未结果。戈恩也于近日对日产驳回诉讼，拒绝缴纳高额赔偿金。

另外日产还将面对与雷诺的关系确保。双方的股权早已不均衡，雷诺持有人日产43%的股份，而日产持有人雷诺15%的股份，同时无投票权。两者之间的关系曾在戈恩逮捕后一度紧绷，甚至威胁到联盟的未来。经营状况的下降，也将影响日产在联盟中的话语权。

中国市场不容失礼很难想象如果没中国市场较好展现出，日产财报将不会多么漂亮。去年中国市场沦为日产为数不多的增长点，原东风日产总经理谷硕也在6月1日改任美国救火，期望将在中国的顺利经历读取美国市场。目前中国车市也正处于下滑，日产在中国想要之后维持销量快速增长十分艰苦。

虽然对于国六废气准备充分，但是将近两个月日产车型在中国销量显著上升，车型广泛优惠幅度较小。另外启辰车型今年销量下降较小，在销量方面给与的反对较少了很多。

作为目前日产车型销量仅次于的市场，日产中国发展不容失礼，因此日产将更进一步强化在中国产品投入力度。根据东风日产公布规划，至2022年日产将在中国市场投入10款日产智行车型。

同时在新能源方面东风日产公布绿色2022计划，未来东风、启辰、日产和英菲尼迪四大品牌将发售20款电动车，并且前进电气化车型销售占到比30%。对于日产来说，只有中国市场的承托是远远不够的，更何况中国市场的竞争压力也不会更加大。

日产正在调整在美国市场保守策略，并吸取教训防止在其他市场罪某种程度错误。西川广人回应：日产将重点并转到品牌价值和利润率的提高。

坚信日产战略调整也不会给许多车企以救赎！。

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