本文摘要：12月19日，长安汽车今年的第300万辆车月下线。长安汽车的销量今年预计也将突破300万辆大关。活动现场，长安汽车副总裁李伟与长安汽车副总裁刘波与网上车市展开了交流。 李伟回应：明年长安汽车将已完成CS15、CS35、CS55、CS75、CS95的产品布局，新的中级轿车不会上市，同时长安也不会在明年完备MPV这一领域。除了加快新产品投入，未来长安汽车也将在新能源车型与动力技术等领域全面发力。网上车市：近两年SUV车型较为热门，长安在SUV与轿车市场是联合发力的。

12月19日，长安汽车今年的第300万辆车月下线。长安汽车的销量今年预计也将突破300万辆大关。活动现场，长安汽车副总裁李伟与长安汽车副总裁刘波与网上车市展开了交流。

李伟回应：明年长安汽车将已完成CS15、CS35、CS55、CS75、CS95的产品布局，新的中级轿车不会上市，同时长安也不会在明年完备MPV这一领域。除了加快新产品投入，未来长安汽车也将在新能源车型与动力技术等领域全面发力。网上车市：近两年SUV车型较为热门，长安在SUV与轿车市场是联合发力的。

明年，长安不会有两款SUV与一款轿车上市，未来长安在SUV与轿车领域的发展上将如何均衡？李伟：轿车、SUV以及MPV都是长安汽车的发展方向。近期长安在完备SUV的产品谱系。明年长安将已完成CS15、CS35、CS55、CS75、CS95这五个产品的布局。

轿车也是长安的主要方向，明年新的中级轿车不会上市，而其他轿车的改版，也在展开。明年长安也不会完备MPV这个领域。

对于总体的比例分配，长安无法偏颇。SUV占到35%左右，轿车占到35%左右，而轿车从长年来看，不会更加强劲一些。其余是较强一点的MPV。刘波：从市场情况来看，明年销量还是快速增长的势头。

轿车将之后下降，SUV与MPV，是众多企业的重中之重。明年，长安将把SUV产品谱系补足。

轿车方面，明年将发售一款，2018年将发售三款。长安现在的轿车产品都要展开新一代，未来也不会强化轿车版块。网上车市：长安未来有三大核心领域，变速箱、四驱系统以及电池。

长安在这三个领域的技术布局是怎样的，是自律研发，还是有一定的订购或者通过重组来构建布局？刘波：今年长安发售的新产品较为较少，但是在动力可调方面，升级是十分慢的。在很多中期改款产品上，长安配备了全新研发的1.0T、1.5T GDI、2.0T GDI、5速双离合、6MT等。变速器方面，长安也在研发自己的自动变速器。

目前长安正在研发下一代高效6MT，明年就将随着新产品发售。今年长安还发售了和供应商一起联合开发的5速双离合，配备在了CS15之上。长安不会侧重DCT产品的质量，把DCT变速器技术的质量一致性作好。

长安目前配备在CS15上的是5速DCT。目前正在研发7速DCT，仅次于可忍受270Nm，已转入生产线调试阶段，明年就不会推向市场。此外我们还在研发更加高级别的DCT，仅次于可忍受400Nm，将配备在挂电混动车型的P2平台之上。

四驱方面，CS75、CS95都有布局，先前发售而以定CS85等产品也不会牵涉到。电池方面，长安跟国内顶尖的电池厂商展开合作，依赖较好的实力、能力以及研发水平，来保证长安在电动车还包括挂电混动车的电池以及各个方面超过领先水平。网上车市：长安汽车在电池标准的统一方面和换电模式上有什么思维？刘波：关于电动车，主要的问题集中于在基础设施方面。充电桩的数量较为较少，未来将对基础设施展开强化，这样整体才能运营一起。

长安目前与政府于是以一起强化基础设施方面的工作。明年后年，长安将加大力度发展新能源产品的性能，尤其是续航里程这一用户较为注目的地方。电池方面，标准性是一个较为大的问题。长安将根据用户的市场需求，组装有所不同的电芯，通过电芯和能量包在模组的调整来符合有所不同市场需求。

长安早已开始在标准化、模块化方面展开研发，未来发售的产品都是按照这个思路来展开的。目前已和供应商一起制订了电池模组以及电芯的标准，也获得了国际上的接纳。未来长安还将在电池标准化上做到更加多的工作。

网上车市：长安在新能源领域，公布过一个六五四三的战略，回应2025年以后新能源汽车销量不会占40%，未来长安不会发售什么车型来推展这个战略？刘波：国家对于新能源车型有两个政策，一个是双分数政策，还有一个是油耗政策。这拒绝汽车企业必需生产一定量的新能源汽车。

随着政策的前进，长安在这方面也做到了很多的调整。实事求是的说道，现在做到新能源车基本是亏损的。随着国家补贴的退坡，能让新能源盈利，或最少不亏损，是长安目前重点积极开展的工作。

从长安的规划来看，到2020年，新能源车型销量要超过40万辆。回应长安规划了一系列产品。

在发售一款全新产品时，长安将在同一车型平台上实时规划它的纯电动和挂电混动车型。通过这种模块化、平台化，节省长安的开发周期，节省研发费用，减少产品成本。

网上车市：在今年，一些中国品牌都发售了自己的高端品牌，长安回应是怎么看的？长安汽车在未来否也不会发售自己的高端品牌？李伟：长安注意到其他行业伙伴在发售一些高端品牌。中国品牌面对的问题是品牌的下降。品牌提高有两种路径，一个是根据产品本身的转型升级，另外一个就是品牌往低提高，创办一个新的高端品牌。

长安指出都是不切实际的。但对于长安而言，首先要把作好内功，通过产品的品质、综合能力的提高，把现有的乘用车品牌作好。在未来，长安也不回避在内功到了较为夯实的基础上，再行往高端品牌发展。

网上车市：长安汽车否不会紧随国家一带一路的涉及政策，在国际市场的营销上有更大的动作？如开办更加多国外的工厂。李伟：长安汽车对于海外市场仍然在希望扩展。

融合国家一带一路政策，长安也在辨别并完备海外的战略。长安将探讨在俄罗斯、伊朗以及印度几个市场。这几个市场本身的容量极大，此外再加政策的反对，将对车企的发展展开承托。

网上车市：长安明年的销量目标是310万，比起增幅很低，这一慎重目标的依据是什么？李伟：长安基于宏观的经济环境，并考虑到各个方面对车市的影响，所持较为慎重的态度。从而下了一个较为慎重的目标。

刘波：长安也不会侧重经济效益，目前有些经济效益不好的产品，可能会把他们砍。网上车市：目前自律品牌如甚广汽传祺、长城的单车利润率都较为低，各家自律品牌你追我赶，长安汽车是不是尤其的对策？现在自律品牌除了销量贡献十分低之外，在利润贡献率方面现在占到比如何？未来是不是更进一步的措施提升利润贡献率？李伟：今年中国品牌变革相当大。汽车的发展是有规律性的，今天的成绩往往是三年前所作出希望的反映。长安汽车也是按照之前制订的步骤，有条不紊的布局产品、营销。

汽车行业，要理性看来它的波峰波谷，每个企业都是螺旋式的发展。长安的步子是较为扎实的，对汽车发展的规律有自己的辨别。对于盈利，从现在的中国品牌溢价能力来看，近几年长安品牌的溢价能力渐渐提高。这部分是缓不得的，要一步一步渐渐的往上走。

长安的计划是再行多达韩系，再行超强欧系往北上发展。这一背后是品牌的溶解和用户的尊重，也必须市场的磨练。

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