本文摘要：拿传统造车PK互联网精神的新势力，不会是什么结果？自从新势力们在新能源造车领域发展壮大之后，传统车企的大佬们也都争相打开了自己的进阶之路。不过，尽管在产品层面更为成熟期，但在创意的路子上广泛还是不出些火候，在今天的互联网时代，掌控这个套路尤为重要。这次的番外篇，我们在传统造车企业中投票决定了一名类似的参与者长城的欧拉来与新势力们一绝高下，想到这位名门传统车企的新品牌能否独当一面。

拿传统造车PK互联网精神的新势力，不会是什么结果？自从新势力们在新能源造车领域发展壮大之后，传统车企的大佬们也都争相打开了自己的进阶之路。不过，尽管在产品层面更为成熟期，但在创意的路子上广泛还是不出些火候，在今天的互联网时代，掌控这个套路尤为重要。这次的番外篇，我们在传统造车企业中投票决定了一名类似的参与者长城的欧拉来与新势力们一绝高下，想到这位名门传统车企的新品牌能否独当一面。

在过去的4月份，欧拉售出了4614台新车，其中定位微型车的欧拉R1贡献了3505台销量，转入了销量月榜的前十的方位。如果从车型定位来讲，这样的成绩实属容易。不过，这次E车汇的这次探店体验却与预期有些进出。地理位置：★★★只不过，对于传统车企来说，选址并不是一个牵涉到命脉的事情，特别是在是像长城这样的车企，旗下的哈弗堪称无人不晓。

在燃油车的销量上，还包括高端品牌WEY，长城汽车的成绩都是毋庸置疑的。不过，E车汇探访的这两家店，单凭方位来说都归属于偏僻的类型，其中一家坐落于豆各庄的汽车广场，坐落于南五环五方桥边上，但周边的公共交通附加的显然不多。另一家则在来广营的汽配城附近，地理位置比较偏远。在如今的时代，如果不是产品具有异乎寻常的魅力，偏远的店址可能会损失不少客源。

欧拉的品牌战略又并没重点宣传它和长城的关系，因此选址上如果能高调一些才是最差的广告。客流量：★★某种程度，这次由于是工作日探店，人流量较少的情况早已是在预料之中，但与传统4S店的情况大体相近，客流量的高峰期只不会经常出现在周六日，而不像新势力品牌在平时的工作日也不会有不少人咨询。再行说道坐落于五方桥边上的哈弗店，由于这一小片的广场被WEY和哈弗总承包了，因此欧拉就必要北航在哈弗店内销售。从展位上来看，入口必要就能看见其刚刚上市的F7x和欧拉R1放在一起，这一点也不足以证明长城对它们的推崇程度。

不过，就算放在C位，R1的边上还敲了不少装饰装饰，店内的人流量觉得是较少得真是。整个600平方米的展区摆着各种展车，前来看车的人只有个位数而已。当然，正如上文所说，来店高峰只经常出现在六日。

另一个中海电动的欧拉官营由于独立国家建店，门口的标识也不显著，因此客流更为较少。全店大约有100平米左右，只有一个销售当值。在E车汇仔细观察的半小时内，只有一对老夫妻来咨询R1的优惠，谈话也只是持续了大约10分钟左右。

服务人员：★★★对于店内销售人员的服务，只不过与传统的卖车模式并没什么区别，依旧是讲解车辆功能之后，得出一个现有的优惠。如果再行详谈，也需要再行申请人出有一些其他的大幅度优惠。不过，两家店的销售服务人员在水平上依旧有些差距，北航哈弗店的欧拉销售团队在科学知识水平，大力程度以及讲解的水平上都做到的不俗。

在介绍过程中不会讲出一些实打实的产品展现出，比如R1进一起噪音有一些大等等。这一点毫无疑问不会给欧拉特分，比那些无脑弗模式要好很多。忽略，中海店内的销售惜字如金，谈到优惠的时候样子并不情愿很快促使交易，也有可能是工作日人流过于较少提不起胆量。

此外，这期间的一对老夫妻来店之后由于仍然在纠葛和竞品的对比，销售也有些丧失冷静。店面设置：★★★比起之前E车汇对比过的新势力造车，得出3星的评价也是较为公正的。

欧拉作为定位年长、精品化的微型车，用于了十分有创新的设计风格，续航也超过了350公里的水平，再行去和那些传统意义上的微型车比起大自然不适合。不过，如果以新势力的拒绝来看，它的店面布局堪称是十分传统。坐落于五方桥的4S店自不用说，只是把展车放到那里买而已，独立国家开店的中海欧拉才是重点。

尽管店内人流量较少，面积也并不大，但还是成立了简洁风格的客户休息区，每个简陋沙发都可以电池，且在里屋用上了两台电视播出新能源车以及欧拉R1的宣传视频。不过，书架上挂的外文原著就变得有些华而不实了，只是对于欧拉品牌的氛围有所提高。

综合来看，归属于长城旗下的欧拉显然在力图创意，这一点从它官网的宣传标语都能显现出，并没用于其一贯的领导者口吻。不过，有创意的产品设计还是过于保持销量，对于用户来说，购车只是他自由选择这款产品的目的之一，如何构建通勤工具之外的品牌价值，才是重中之重。总结之前E车汇所有的探店，我们难于找到，国内的造车新势力们除了几只领头羊之外，只剩的几家还在各个方面都不存在严重不足的情况。

比如奇点汽车的产品和服务都未成形，客流量十分较少；小鹏现阶段的店面设计过分简练，选址过于精彩等等。当然，好的方面也还包括威马的选址和店面布置合乎新势力造车的高曝光度，店面种类覆盖面积多种环节的用户市场需求；蔚来则秉持一贯的低逼格作风，从娱乐、办公、赏车一体化的原作来看，不管卖不买车，蔚来都把社群这个概念玩游戏的很明了。对于目前的新能源车，除了自动驾驶以外，创意的销售模式，和品牌价值的新的定义才是这些新的晋车企存活下去的关键。

随着时间的流逝，车早已仍然是非常简单的交通工具，与其涉及的设施服务也是消费者购车的众多因素，在早已饱和状态的红海市场中拼成性价比的方式，早就不是出道时的最佳方式。

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