本文摘要：工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布通知，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。 受我国对新能源汽车补贴政策的刺激，这几年，我国新能源汽车产销量飞速增长，已成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。去年我国新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。

工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布通知，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。

受我国对新能源汽车补贴政策的刺激，这几年，我国新能源汽车产销量飞速增长，已成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。去年我国新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。新能源汽车累计推广量已经超过100万辆，占全球市场保有量的50%。

但这种大幅度的补贴政策，也带来了一系列问题。由于有大量的补贴，加上新能源汽车企业投资门槛低，吸引了大批投资者。部分企业在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车。

一些毫无制造经验的公司，原先生产农用车、低档车的公司也改换门庭，做起了新能源汽车，搅乱市场秩序，阻碍新能源汽车行业的健康发展。不可否认，现行补贴政策对新能源汽车产业快速发展起到一定的推动作用，但这一政策已影响我国新能源汽车产业的健康发展。把新能源汽车这一战略新兴产业做大做强，靠补贴不是长久之策，最终还是要建立市场化的长效机制，发挥市场的决定性作用。

国家逐步减少和取消新能源车的补贴，是对新能源车无序发展的纠偏，倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。——江苏·胡建兵。

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