本文摘要：汽车电商好像重返了再一的繁华。过去几个月中，汽车电商大动作大大。11月29日，一汽轿车与苏宁易购签定合作协议，在渠道有序、汽车智慧零售等方面进行深度合作；11月20日，团车网月在美国纳斯达克上市；10月20日，一汽丰田官方分店月上线，合作有可能从原厂配件的销售扩展至无界零售等方面；7月20日，一汽-大众官方电商平台月上线。 与此同时，新造车企业在今年相继转入交付给或打算交付给的阶段，电商平台沦为其打进市场的标配。汽车电商好像高潮再度兴起。

汽车电商好像重返了再一的繁华。过去几个月中，汽车电商大动作大大。11月29日，一汽轿车与苏宁易购签定合作协议，在渠道有序、汽车智慧零售等方面进行深度合作；11月20日，团车网月在美国纳斯达克上市；10月20日，一汽丰田官方分店月上线，合作有可能从原厂配件的销售扩展至无界零售等方面；7月20日，一汽-大众官方电商平台月上线。

与此同时，新造车企业在今年相继转入交付给或打算交付给的阶段，电商平台沦为其打进市场的标配。汽车电商好像高潮再度兴起。虽然五年前的第一次尝试和折戟有如昨天。

彼时汽车电商正处于资本风口，各方资本一股脑涌进，还包括：汽车之家、易车等汽车横向类媒体；阿里巴巴、京东等综合电商平台；团车网、一猫网、人人车等新兴电商载体。此外，车企与经销商也马不停蹄地开始自辟电商渠道。但由于盈利模式不明晰，烧钱速度惊人想象，汽车电商曾在2016年经历了生死劫，多家平台或破产、或解散。五年后的再次冲锋，电商平台沦为车企营销最重要的分支力量。

盈利模式上，通过线上线下协同，新的模式在超越盈利瓶颈的同时，也未来将会给本已薄弱的现有汽车流通领域格局带给新的冲击。于是以因为如此，与第一次输给自身商业模式有所不同，电商的这次卷土重来，遭遇到的毕竟来自传统汽车经销商层面的阻力。从宝沃到观致，电商平台与传统经销商的对垒大大加剧。

1倒地的先驱们第一波汽车电商集中于经常出现在2013年前后。按照投资人主体，彼时的汽车电商主要分成5类：第一种是以汽车之家、易车等居多的横向类网站；第二种是阿里巴巴、京东等居多的综合性电子商城；第三种是以车永平台为代表的主机厂开办的电商；第四种是以可观为代表的经销商开办的电商；还有一种则是通过各种其他渠道兴起而出有的新型电商，如车风网、一猫汽车网、团车网等等。

但到了2016年完全全军覆没。易车、汽车之家、阿里巴巴先后从汽车电商很快后撤或者雪藏了项目；自辟电商中除了车永更为著名，但即便是东面上汽集团，也遇上诸多发展难题，而其它平台完全沦落线下主机厂为4S店导流的工具；而在新兴的电商中，破产的破产，转型的转型，少量存活下来的公司转入艰苦的转型期。汽车电商之所以难以为继，盈利无以是最主要的原因。首先线上消费要求汽车电商必需要比4S店价格有优势才能更有消费者，但一般电商平台很无法低价获得货源，使其不能销售冷门车型。

阿里巴巴在解散汽车电商时得出的说明是：我们找到天猫如果比线下4S店成交价较低10%的话，就不会买得十分好，但是有几个主机厂不会给天猫店较低10%的价格呢？很少。这样就造成电商整车卖车十分薄利，甚至赔钱卖车。正式成立于2014年的买好车，也是由于盈利艰难，被迫在2016年展开战略转型，从卖车改变为经销商服务方，公司名字也变为了卖好车。

而易车的电商业务不仅不赚，还在以想象将近的速度烧钱，易车网2016年营收快速增长百分比从2015年的63%上升到35%，与电商所导致的人员、资金等消耗不无关系。另外，汽车归属于大宗货物，多数电商平台不具备交付给能力，消费者仍要通过4S店提车，而如果通过物流交车又是一件十分困难的事情，一旦售车周期被变长，以轻资产为自身优势的电商平台将同经销商集团一样，被闲置大量资金，资产负债率急遽上升，资金压力逆大，不易导致亏损。

更为重要的是，由于汽车电商一动了经销商的奶酪，而经销商又是主机厂最重要的分销渠道，不存在诸多利益牵涉。厂家并不不愿将车源转交电商来处置，（如果交付给电商）实质上是让电商与4S店夺食，把控车源的汽车厂家不肯只能让经销商倒是，由此汽车电商无法彻底提高效率。汽车行业分析师钟师对经济观察报记者说道。

2弱市下反而有机会？如果说汽车电商第一次是输给了自身商业模式，那么新一波汽车电商遭遇的，则是来自传统经销商的阻力。前些年，车市快速增长很快，汽车电商很难低价获得车源，对传统经销商的冲击十分小。

但到了今年，随着车市下降，汽车电商沦为主机厂新的销售渠道。乘联会数据表明，今年1-10月，国内狭义乘用车总计销售1812万辆，同比上升2.1%，如无车祸今年将经常出现28年来的首次负增长。同时，经销商库存预警指数也超过历史最高点。

中国汽车流通协会的数据表明，今年11月中国汽车经销商库存预警指数为75.1%，经销商跑步前进。在市场好的时候，很难取得平稳的车源，但在市场供过于求时，电商就不会有更加多的机会获得车源，并且是以较低的价格。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对经济观察报记者回应。而这一波电商的兴起，却对本就存活艰苦的经销商造成了极大的冲击。例如，近期屡屡经常出现的两起传统经销商集体杯葛电商平台的事件：一件是宝沃汽车50家传统经销商公开信上奏控告神州卖买车以低价从宝沃汽车拿车后展开销售，妨碍市场竞争。

另外一件是观致汽车经销商控告厂家以传销方式低价售车，与经销商抢夺市场，造成市场价格恐慌，减少了经销商的经营艰难，造成大幅亏损。现在汽车市场早已转入由主机厂主导的全渠道时代，接下来我们预计不会有更加多元的合作经常出现在销售渠道领域。在这种情况下，经销商一味控告用处并不大，必需转型。

德勤管理咨询有限公司合伙人周令坤告诉他经济观察报记者。事实上，为了应付汽车市场的新常态，许多经销商集团早已开始了艰苦的转型。

如庞大集团早在2013年就创建了自己的电商平台可观电子商城。同时许多经销商在整车销售不赚的情况下，将业务重点放在售后服务、汽车金融等板块。另外，经销商比主机厂更为理解消费者的各项数据，应当回应加以充分利用，在电子货币服务方面将不会大有可为。

周令坤说道。3汽车电商新的存活法则而对于汽车电商们来说，车市的萧条让其获得货源更为便捷，但由于汽车出售是低频消费，再加线上销售利润较薄，全然依赖线上销售整车很难存活下去。

所以新一波汽车电商在展开线上整车交易的同时，开始布局线下服务。纵观汽车电商领域，深扎线下沦为今年的主流方向。车永、一猫汽车为代表的新车电商，以及瓜子、人人车、易鑫等二手车电商，都开始尝试进线下店。其中，扩展尤为保守的新车电商一猫汽车，2017年合作加盟线下店超过3000家。

线下店一方面解决问题了汽车电商交车无以的问题，同时还可以为消费者获取配件、售后等综合性服务，减少盈利渠道。除了布局线下，新一波汽车电商争相将汽车金融作为新的盈利点。例如毛豆新车网新车通过线上展出，消费者首付后可以按月展开月可供，一年后可以根据自身必须要求否出售这辆车。

易鑫开始膨胀交易平台业务，重点发展汽车融资租赁业务，发售了新车可租可购的方式。数据表明，2017年，易鑫融资租赁收益占到营收的67.9%；2018年上半年，融资租赁收益占到总收入已低约90%。德勤管理咨询有限公司的一份报告表明，到2020年，中国汽车金融业市场容量将超过2万亿元人民币，渗透率超过50%。

目前，欧美等成熟期市场的汽车金融渗透率超过80%，而国内汽车金融渗透率仅有为20%-25%。此外，淘宝也是目前汽车电商的盈利模式之一。11月21日，团车网登岸纳斯达克上海证券交易所交易，沦为国内赴美国上市的汽车电商第一股。团车网正式成立于2010年，以汽车团购得集中于相爱交易的业务形式转入汽车电商领域。

其主要收益来源为向参与车展和淘宝的经销商缴纳一部分交易费用，对主机厂还不会缴纳电子货币服务费用。目前的市场上，与团车网类似于的淘宝形式的汽车电商不在少数，团车网顺利上市，或将为汽车电商获取新的存活样板。

但随着车市上行，团车网盈利模式的持续性有待考证。从侧重线上到扎根线下，从整车销售到汽车后市场，这波汽车电商在转换有所不同的姿势艰苦求生存。

现在，它们仍然是一个全然的贩卖平台，更加看起来多元化的信息平台。而与此同时，新的电商业态还在不断涌现。

五年前，业内曾悲观地预测，未来三至五年（即今年）10%的汽车交易量将通过电商已完成，即完全有200万辆新车在线上贩卖，但是目前来看这一目标的达成协议还必须更长的时间。随着新一波汽车电商的冲锋号听见，未来汽车电商将南北何处仍有一点期望。

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