本文摘要：12月16日，由GNEV官方机构主办，第一电动网主办的2018第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京国家会议中心开会。今年全球新能源汽车大会主题为：新的定义汽车穿过时间的迷雾。会议邀新能源汽车、智能网联成、智能上下班领域的国内外顶级专家学者及企业高层参与，本次大会规模与规格将建构历届之最。 吉利汽车研究总院继续执行副院长、新能源研究院院长谢世滨核心提醒:吉利汽车研究总院继续执行副院长、新能源研究院院长谢世滨指出，新能源汽车面对的第一个挑战是高质量发展。

12月16日，由GNEV官方机构主办，第一电动网主办的2018第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京国家会议中心开会。今年全球新能源汽车大会主题为：新的定义汽车穿过时间的迷雾。会议邀新能源汽车、智能网联成、智能上下班领域的国内外顶级专家学者及企业高层参与，本次大会规模与规格将建构历届之最。

吉利汽车研究总院继续执行副院长、新能源研究院院长谢世滨核心提醒:吉利汽车研究总院继续执行副院长、新能源研究院院长谢世滨指出，新能源汽车面对的第一个挑战是高质量发展。如果一个产品没质量作为基础，一切都为零。第二个挑战是市场导向，客户的市场需求要求了产品研发，要求了技术提高。

第三个挑战是技术突破。第四个挑战是对外开放网络。

只有掌控核心技术，才能研发出有确实有市场竞争力的产品。以下为吉利汽车研究总院继续执行副院长、新能源研究院院长谢世滨演说国史（有所删改）：我想要今天抛砖引玉从三方面谈一下吉利怎么在后补贴时代应付新能源汽车。第一，后补贴时代的行业背景；第二，产业建议；第三，吉利怎么应付后补贴时代？后补贴时代的背景，大家都能看见很多国家都在制订停售传统车时间表，中国也仍然在辩论，但是没定论。

最先看见荷兰、挪威以及美国一些州，还有还包括日本。大家对于停售传统燃油车都明确提出了严苛的时间点，解释对新能源车的推崇程度更加强劲。

从1999年开始到现在发展分了好几个阶段，确实意义上开始大规模用于是2014年2015年开始，39个城市推展到全面推广应用。通过这几年的市场大家找到市场渐渐的一起了。2012年开始引入的第三阶段油耗限值标准将目标订于2015年构建6.9升至/100公里，到2020年降到5L/百公里。

从今年的新能源汽车消费情况来看，累计到11月份早已突破100万了，估算今年妥妥量最低的一年。从这个趋势上看，大家可以看见以前被动的政府推展新能源车，在公交、电动车和专用车领域推展变为现在客户主动去出售新能源车，这是十分大的突破。解释什么？新能源汽车市场开始确实的启动一起。行业政策来也为推展带给了相当大的益处，同时也培育出有一大批新能源汽车和整车企业。

随着补贴的退坡，我坚信中国的企业应当有一定的抵抗能力，甚至中国的消费者也不会对补贴的事情渐渐的拒绝接受。我们主要面对什么挑战？第一个挑战是什么？上午听得了很多的领导讲话，大家都探讨在智能化、技术化、成本。作为新能源老兵来看，我指出是我们的高质量发展。

如果一个产品没质量作为基础，我指出一切为零。为什么吉利这两年发展比较较为好？我们做到的工作意味着是把质量作好。

不管是传统企业，还是新型企业，在研发汽车或者是汽车推向市场的时候，应当更为注目的是质量问题，没质量一切为零。第二个挑战是什么？市场导向。大家都早已意识到了最后是客户买单，客户的市场需求要求了产品研发，要求了技术提高。第三个挑战是什么？技术突破。

我们发展了这么多年，哪些核心技术早已突破了？在整车软件方面，中国有非常不俗的企业回头在世界的前面。但是在车规级芯片方面有相当大的差异和严重不足点，期望需要在未来提高技术研发能力。第四个挑战是什么？对外开放网络。大家都在说道分享，怎么分享？怎么利用互联网？怎么利用大数据？怎么利用云计算？智能化怎么再加合作融合？这也是一个大的课题，期望需要和各个主机厂的研发人员有识之士牵头一起。

吉利十分对外开放的公司，我们也不愿跟其他的主机厂和部门展开对外开放分享。作为研发人员托一点产业建议，这几年是政府政策导向要求了产品开发的方向，我们期望国家的新能源涉及政策尽快的公布，以便我们车企作好打算，更佳的让老百姓享用到新能源购车的便捷。

有几个建议：1.绿牌通行。新能源车有绿牌，在北京不有限，但是在上海是敢的。期望未来通过政策调整带给所有的新能源车，比如说异地购车不缩，高速通行的时候有优惠，停车场有一定的优惠，这样能增进消费者体会到卖新能源车是有一定益处的。

2.电池。希望奖励先进设备的电池技术，较慢提升电池效率，让新能源用户用于更加便利、接受度升高。3.设施。

今天上午于董事长也谈了，未来电池维持40%的增长率。我指出目前这样的增长速度也做到将近新能源车跟电池的给定，这是我希望明确提出增大的。

4.买入。保险和电池的买入，未来新能源汽车需要让普通的老百姓享用出售它，除了把质量作好，除了把功能做到的很全面。我指出只有通过电池的梯次利用需要大幅度降低成本，其他的方案很难。针对这些问题吉利是怎么做的？吉利的整个思路一定是以客户为中心，以消费者的市场需求为导向的。

制订什么样的技术路线是合理的？今年5月份的时候吉利公布了制订计划，我们制订了4条技术路线，这4条技术路线承托未来新能源车的南北，分为了4个技术路线：混动、显电、甲醇、燃料电池。我们早已领先在国内用于甲醇量产。

我们也允诺在2025年会构建首款的燃料电池量产车型。今天主要讲解一下吉利在混动系统跟显电系统怎么去应付未来市场的。

混动，从一开始定义了架构规模化研发，反对智能驾驶构建多平台级别车型配备应用于。从安全性方面、技术递归这些方面做到了很多的技术储备。这里面重点谈一下有国内首创的UDC模式，这个模式期望给各个主机厂或者公司获取思路。

由于当前新能源汽车里面不存在两个有所不同的系统，从功能安全性的备份考虑到某一个系统出现异常过热的时候不影响车辆的安全性。吉利从这个角度考虑到可以构建燃油系统跟显电系统之间有功能安全性。

换句话说，如果新能源汽车忽然一些故障的话，车辆还可以之后进。混动技术关键的是在引48V的系统，目前这个系统是性价比最低的节油方式。我们现在第一代的产品MHEV系统架构构建了15%的优点，未来通过在P2或者P4，甚至基于独特的P2.5技术的时候，如果使用48V可以让节油亲率超过25%。

那也就是说，通过48V的混合系统需要再加发动机的效率提高，在2025年的时候是有可能让油耗叛4升至左右，这是好的解决方案。今天仍在之后研讨，一旦构建将不会给消费者带给极大的益处，因为它不会让成本大幅的上升。我们使用2.5结构特运力分能的系统，这两个系统不管就是指经济性、动能性还是NH方面给客户带给了很好的价值体验，同时使用智能系统之后带给动力操作能力，油耗也较为较低。

我们研发了第二代产品，最先的是基于现有的平台上研发的产品，现在也获得了不俗的业绩。近期的显电平台限于于A0C级，覆盖面积了SUV、较车、Cross/Wagon/MPV等车身类型的高延展性平台，不具备四驱动力台架、三合一电驱构建机械与电气线路构建，热泵空调系统，冬季可节省30%的能耗。

同时使用全新的电池技术，无线充电/车身一体电池系统，三合一电池系统降低成本，提升电池稳定性。2020年构建续航里程500Km，2025年续航里程超过600Km。对新能源的未来发展有几点：1.掌控核心技术，研发确实有市场竞争力的产品。

在最初的阶段大家做到的技术层面水平基本非常，目前说道应当正处于初级阶段，每一个主机厂对核心技术的解读不会有不一样的。对吉利来说，现在吉利的点子是核心技术必需自己掌控，是不是自己制作？可以考虑到。在去年的时候也做到过决策，未来新的零件核心布局上吉利不会做到制做化，通过制做简化把技术的南北感动，同时对成本、对供应商的管控力度不会强化。

这是我们第一代想要做到的事情。2.怎么做？逐步瓦解补贴之后，谋求身体健康的新能源消费市场的时候，这个时候市场必须什么？客户必须什么？我们能做到什么？我们规划的技术路线都是为未来客户市场需求做到打算的。

3.分享网络构成智能化的交通运输运营管理。为什么这么说道？吉利也有自己的运营公司，在运营过程中体会到新能源车带给的极大商业价值。同时也跟一些专业的运营公司交流过，大家对新能源汽车的解读指出目前网络运营车这块有突破点。我们期望通过运营模式的变化也带给更好的消费者或者是客户的体验。

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