本文摘要：这是一个被高调宣传的领域，面对的问题却不少。随着自动驾驶汽车的蓬勃发展，同时也辈出不少专心于涉及设备研发的初创公司，Quanergy Systems就是其中一家，生产激光雷达产品。Quanergy正式成立于2014年，没过多久就与梅赛德斯-飞驰进行了合作，第2年的CES展上，飞驰展出的E350轿车配有的正是Quanergy的激光雷达。当时，此领域的主导企业是给谷歌自动驾驶项目获取产品的Velodyne，但他们的设备不仅便宜，加装在车辆上，体积也过分极大。

这是一个被高调宣传的领域，面对的问题却不少。随着自动驾驶汽车的蓬勃发展，同时也辈出不少专心于涉及设备研发的初创公司，Quanergy Systems就是其中一家，生产激光雷达产品。Quanergy正式成立于2014年，没过多久就与梅赛德斯-飞驰进行了合作，第2年的CES展上，飞驰展出的E350轿车配有的正是Quanergy的激光雷达。当时，此领域的主导企业是给谷歌自动驾驶项目获取产品的Velodyne，但他们的设备不仅便宜，加装在车辆上，体积也过分极大。

而Quanergy射击的正是这两点，目标是用上体积小、价格低廉的激光雷达。如今，这家初创企业早已筹措到1.6亿美元资金，对公司的估值一度多达15亿美元，还曾无意展开IPO，这样来看，Quanergy的发展前景应当不俗。但有意思的是，作为梅赛德斯-飞驰母公司的戴姆勒在7月份发布了一项其在展开的自动驾驶出租车测试项目，有多家公司参予其中，却唯独不知Quanergy的身影。在激光雷达这一项上，戴姆勒自由选择的品牌才是是Velodyne。

这只是Quanergy自身的问题？还是说道，其它激光雷达公司也不会面对艰难？答案是两者都有。（Quanergy牵头创始人兼任CEO洛伊埃尔约约）再行来想到Quanergy的情况。他们不仅绝望于如期交付给产品，实际收到的设备也没之前宣传的那么好。

就在8月，Quanergy牵头创始人兼任CEO洛伊埃尔约约（Louay Eldada）回应，公司不具备每年销售100万台激光雷达设备的能力，同时，他也否认之前的产品显然不会经常出现故障，但早已对其展开了改良。除了产品本身，过去1年半的时间里，早已有大批员工辞职，其中少有多位高层领导。其中的一位是安格斯帕卡拉（Angus Pacala），辞职后，他创办了Ouster公司，沦为了Quanergy的竞争对手。

回应，埃尔达达却不屑一顾，说道帕卡拉只是一个机械工程师，他建没法固态激光雷达。只不过，埃尔达达在哥伦比亚大学读书博士的时候就有了创办Quanergy的点子。毕业后，他先后在霍尼韦尔和杜邦光电供职，后来还去通讯和能源公司读过班。

正是在这些经历当中，他寻找了适合的技术专家，最后重新组建起公司的核心团队。6位不愿透漏姓名的Quanergy前雇员指出埃尔达达的管理风格过分保守，还不能容忍任何人与他意见不合。至于产品本身，一位前雇员说道他从未看见过成品是合乎公司订下的所有规格标准的。

新产品研发过程中，遇上挑战或测试告终是再行长时间不过的事情，但如果这样的情况仍然持续下去，就要开始去找原因了。最差劲的是，公司没一个较好的环境，这就很难让人明确提出建议并把问题解决问题。

一位曾在Quanergy兼任高级职位的管理人员得出了这样的说明。但要说Quanergy遇上的仅次于的挑战，还是来自于自动驾驶业务没能按他们设想的那样发展下去。（S3固态激光雷达）激光雷达的工作原理是升空出有激光来对物体展开定位，但这种方法带给的问题是观测区域受限，Velodyne的解决方案是在产品里加装电动吧台，让激光可以360度升空过来，这就是机械激光雷达技术。

Quanergy早期也是销售这种转动机械设备的，但后来，他们采行了另一种策略，开始研发固态激光雷达。因为这类产品可以不用于任何运动部件，所以可以节省成本并增大设备体积。

Quanergy在一定程度上来说显然做了，他们在2016年的CES展上公布了S3固态激光雷达。然而，他们后来获取的S3设备并没超过发布会上宣传的那种水平。电气和电子工程师学会特约编辑埃文艾克曼（Evan Ackerman）在一篇文章中写到。

一般来说，想应用于的自动驾驶汽车上，那么传感设备最少要有200米的覆盖范围才讫，这样才能让车辆在时速110公里的状态下，让系统能有6秒以上的对系统时间。（Quanergy对其产品应用于交通领域的效果展出）Quanergy的M8设备也是一个很好的例子。这款产品于2014年的12月公布，当时得出的覆盖范围是300米，但到了2017年1月，公司改口称之为其范围约200米，又过了半年，新的解释得出的规格是仅次于射程多达150米。这还没完了，到了2017年11月，Quanergy对这款产品射程范围的叙述必要改为了很笼统的长距离。

那么，实际结果是多少？巴黎文理研究大学对M8展开了测试，结果显示，当射程超过11米时，设备就早已经常出现报错选项了。对于这样的结果，埃尔达达并没展开反攻，而是说道M8的版本仍然在改版，现在的产品早已比当时好了不少。

即便如此，据涉及人士透漏，作为资助商的三星风投和森萨塔科技早已对这家企业传达了沮丧之情。2013年至今，投向激光雷达企业的资金早已超过7.5亿美元，仅有去年一年的投资就有3.5亿美元。而除了这个领域，投资者还将关注点放到了高精度地图、软件以及其他汽车技术公司上。投资者想错失交通领域技术革新带给的新机会，但自动驾驶汽车的大规模部署还要等到多年以后才有可能构建，这使得不少初创企业在对未来许下允诺后，却又被迫面临技术瓶颈和产品商业化问题。

（Quanergy坐落于美国加州森尼维耳市的生产厂）当你实际把新技术理应到产品当中时，就不会找到想商业化有多难，光靠允诺早已不管用了。Gartner交通运输与移动上下班分析师迈克拉姆齐（Mike Ramsey）说明道，他称之为早已有不少自动驾驶技术公司把目标减少，从自己开发软件变为了给其他企业获取咨询服务。Quanergy也有了进占其它市场的想，但建议要在美墨边境创建起数字隔离墙的计划可不是明智的作法，早已让不少员工不满。

埃尔约约反驳称之为自己也赞成特朗普明确提出的边境围墙点子，自己只是想要通过获取技术解决方案寻找新的市场，比如机场、监狱等地方就可以用于激光雷达来强化安保措施。目前，Quanergy正在谋求更加多资金，埃尔达达称之为将有1/3的投资是来自于中国的企业，但没透漏潜在投资方是谁。而对于整个激光雷达行业来说，目前差不多有50几家，他们有可能会采行拆分的方式之后发展，却是，市场需要获取的竞争席位可不多。

拉姆齐说。

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