本文摘要：忘记当初和朋友们谈到普锐斯的时候，大家都把它当作传统汽车与显电动车的私生子看来：虽然创新很好，但就是不讨厌。当2005年第二代普锐斯国产时，国内的私家车普及率还没现在这么滑稽。大家选车时更加在乎的是车辆的动力以及排量，对环保的理解并没现在这样深刻印象。 所以直到09年投产时，第二代普锐斯在国内的销量只有3500辆。当时市场上的混合动力车型也某种程度较少的真是，不像如今可选择的余地较小。 现在我们对混动动力早已仍然陌生，市场上的车型也非常丰富。

忘记当初和朋友们谈到普锐斯的时候，大家都把它当作传统汽车与显电动车的私生子看来：虽然创新很好，但就是不讨厌。当2005年第二代普锐斯国产时，国内的私家车普及率还没现在这么滑稽。大家选车时更加在乎的是车辆的动力以及排量，对环保的理解并没现在这样深刻印象。

所以直到09年投产时，第二代普锐斯在国内的销量只有3500辆。当时市场上的混合动力车型也某种程度较少的真是，不像如今可选择的余地较小。　　现在我们对混动动力早已仍然陌生，市场上的车型也非常丰富。

从超级跑车宝马i8到日常代步车型奥迪A3e-tron。还有像现代IONIQ这样一款车获取3种动力版本的产品（显电动版、混动版和插电混动版）。

但是驳回混动车型我们年所想起并且市场认知度最低的品牌依旧是丰田，这点从雷凌双擎上市首月销量就突破5千台也可见一斑。不会有这样的结果也是情理之中，雷凌双擎上用于的技术是在丰田THSⅡ的基础上改良而来的，这套技术丰田早已有了多年的技术累积，车站在巨人的肩膀上，节油效果当然不会较为出众。而对于以日常的代步为主要用途的混动车型来说，节油和性价比是用户最重视的。

　　骨骼惊讶的练武奇才：丰田省油是因为混动结构好　　如今市场上的混动车型十分多，可市场反响最差的依旧是丰田的混动产品。毕竟是因为丰田的这套THS（ToyotaHybridSystem）系统（如今早已发展到第三代）包括了一套杰出的混动系统应当不具备的主要特点。　　高效省油的发动机　　混合动力车型的主角依旧是发动机，一台运转时燃效效率很高的引擎是省油的关键。比如在第四代普锐斯上，丰田通过提升废气再循环亲率（ExhaustGasRecirculation将自燃后发动机排泄的一部分废气再度引入吸气外侧，以提升发动机的热效率减少氮氧化物废气）转变活塞的表面形状等方法来提高引擎的热效率，最后使得这套配备1.8L宽域阿特金森循环发动机动力系统的热效率超过了难以置信的40%。

　　双电机配上必不可少　　两台有所不同功率的电机是确保整套混合动系统高效运转的适当确保。因为有所不同路况下车辆对动力的市场需求不尽相同，但是发动机最高效的运转区间较宽。

所以两台与发动机运转高效区有序的电机可以通过有所不同的配上方式，协助发动机一直工作在效率最低的区域。

本文来源：ku游官网-www.tjysygb.com