本文摘要：在汽车行业里，车辆测试具备至关重要的起到，是检验车辆动力、轮胎、耐用性、安全性等关键指标的适当程序。车辆展开量产前，制造商必需保证整车及各个组件具备较高的安全性和适应力。车辆制造商和完整设备制造商（OEMs）一般不会消耗大量时间对主要物理指标参数展开测试，通过评估这些指标参数来改良当前的车辆研发工作。 在车辆测试工作中，首要的是必需确保测量数据的准确，为此，测试配备与测试设备必需符合苛刻标准。

在汽车行业里，车辆测试具备至关重要的起到，是检验车辆动力、轮胎、耐用性、安全性等关键指标的适当程序。车辆展开量产前，制造商必需保证整车及各个组件具备较高的安全性和适应力。车辆制造商和完整设备制造商（OEMs）一般不会消耗大量时间对主要物理指标参数展开测试，通过评估这些指标参数来改良当前的车辆研发工作。

在车辆测试工作中，首要的是必需确保测量数据的准确，为此，测试配备与测试设备必需符合苛刻标准。作为一家瑞士家族企业，奇石艺从1959年起就开始研发自己的传感器技术，通过这项开创性的技术，可精彩、准确地收集压力、力量、扭矩、加速度等数据。

如今，奇石艺研发的测量与数据采集整体解决方案在世界范围内获得了广泛应用。奇石乐DTI技术可保证大陆集团国际安全性工程部展开高效的撞击测试传感器技术：车辆安全性撞击测试中假人的必备品特别是在是在车辆安全性方面，撞击测试能让我们对整车及其组件的结构特性及能量吸取特性取得了解了解。

此外，撞击测试也需要指出撞击对车辆乘客的潜在影响。检验车辆安全性的系列测试，皆不会中用内部装有特制传感器的撞击测试用假人。在测试用车辆受到撞击前、中、后，这些传感器不会收集有关数据，作为将来对车辆安全性下最重要结论时的依据。

当车辆显得更加简单，数字化程度更加低时，无论是在车身上还是坐落于假人体内，我们都必须更加多的测量地下通道。20世纪90年代早期，撞击测试中中用了250个仿真测量地下通道，而今天，所需的传感器地下通道数量一般来说多达600个。

这也带给了另一个问题，由于车内供加装传感器的空间越来越少，测试的设置正在显得愈发简单。随着测量各种测试指标的仿真传感器数量日益激增，我们必需加装更好的电缆用作供电和数据传输，结果，测试加装工作显得极为费时费钱。此外，输出地下通道过多，也减少了数据采集错误及遗漏的风险。

为仅次于程度增加错误和安装时间，奇石艺部署了自家独特的数字传感器模块（DTI）技术。单电缆设计让车辆测试加装工作显得更为快捷、高效推到了汽车行业制造商与供应商工艺效率崭新的一页。

使这一切以求构建的是数字数据传输用智能总线。

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