本文摘要：此时引高端品牌，东风早已丧失了时间优势。为了把自己的品牌拔高，车企们仍然都在为此希望着。在传统汽车领域，吉利发售了领克品牌、长城发售了WEY品牌、奇瑞发售了星途品牌。 而在新能源领域，过去几年驳回高端品牌，能想起的或许也只有特斯拉、蔚来，但是在近两年，更加多的车企开始发售自己的高端新能源品牌。北汽新能源发售了ARCFOX、吉利发售了几何汽车，而今，东风或许也要重新加入到高端新能源品牌竞争之佩了。 近日，E车汇得知，东风集团正在筹划高端新能源车项目，内部代号H计划。

此时引高端品牌，东风早已丧失了时间优势。为了把自己的品牌拔高，车企们仍然都在为此希望着。在传统汽车领域，吉利发售了领克品牌、长城发售了WEY品牌、奇瑞发售了星途品牌。

而在新能源领域，过去几年驳回高端品牌，能想起的或许也只有特斯拉、蔚来，但是在近两年，更加多的车企开始发售自己的高端新能源品牌。北汽新能源发售了ARCFOX、吉利发售了几何汽车，而今，东风或许也要重新加入到高端新能源品牌竞争之佩了。

近日，E车汇得知，东风集团正在筹划高端新能源车项目，内部代号H计划。但是，目前该项目投资额、生产工厂等信息尚能不具体。虽然目前没官方信息发布，但根据东风公司内部人士透漏，高端新能源车由东风公司战略规划部联合，其是一个独立国家的高端品牌，将不会原为销售渠道，必要从归属于东风汽车集团港股上市公司，不从归属于东风公司旗下有数的自律品牌乘用车公司。

面对现实作出的自由选择E车汇查询东风集团2018年财报找到，东风集团2018年构建收益1045.43亿元，为近四年来低于，同比下降大约17%；东风集团全年汽车销量大约为305.22万辆，同比下降7.06%，这也是自2012年以后该公司首次经常出现销量同比下降。在新能源汽车领域，东风也是很早已开始布局了，旗下有数两家新能源汽车公司，分别为东风电动车辆股份有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。东风最先在2005年实行新能源汽车，但东风俊风、风神E系列、日产及启辰四大新能源品牌价格区间集中于，在与输掉竞争和自我竞争中并未占到得优势。2018年，东风新能源车总计销售5.67万辆，这一数据还是包括新能源商用车销量的，而据E车汇理解，东风集团旗下的新能源专用车在细分市场展现出较好，这样一比，新能源乘用车的销量有可能相比之下高于发布的年度销售数据。

从4月新能源汽车销量名列前十车型看，比亚迪、吉利、北汽、长城都有获奖车型，其中北汽EU系列同比减1246%，比亚迪唐DM堪称同比快速增长2179.2%。东风集团却无一款车型获奖TOP10。新能源汽车必定是未来的发展焦点，在其他汽车集团都获得了一定成绩的情况下，东风的新能源汽车市场占有率早已相比之下领先了。

从这一角度来看，东风此时布局高端新能源汽车品牌，不仅是战略转型的必须，也是面对现实的不得已之荐。高端品牌能沦为救命稻草吗前面也提及了，不仅是东风汽车，为助推旗下新能源汽车业务的发展，有很多车企都自由选择发售高端独立国家品牌。首先来想到早已有量产车的吉利汽车。今年年初，吉利集团发布了近期的品牌架构，除了吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车与路特斯汽车之外，吉利新能源将作为一个具备某种程度独立国家地位的子品牌主攻新能源市场。

今年4月，吉利集团在新加坡于是以上市旗下车系几何A，并宣告了旗下全新的新能源汽车品牌几何汽车。作为独立国家品牌的首款战略车型，几何A定位对标特斯拉王牌车型Model 3，意图为吉利集团高端线开拓市场。几何A上市当天，就与来自全球90家海外意向经销商投资人举办签下仪式，达成协议18000辆海外订单，其中仅有来自新加坡的订单就多达3000辆。

而发布几何A名称后的20多天，中国市场的订单已超过9300多辆，至为吉利汽车发售高端品牌几何A获得了顺利。北汽新能源旗下的高端品牌ARCFOX也在4月中旬亮相了将要量产的新能源产品，并且首款车型就将在明年量产上市，ARCFOX东面着新能源汽车第一梯队的北汽新能源，未来的发展也某种程度有一点期望。在来想到东风H事业部的情况，现在早已相似2019年年中，这一事业部还正处于聘用状态，并且也并未通过月的官方渠道发布涉及规划，一切都还不明朗。即使一切进展成功，等到车型量产，最慢也要到两三年之后了。

如果问东风发展新能源汽车靠谱不，这里几乎可以得出认同的问。在东风集团2019-2023年新的事业投资规划中，计划投资200亿发展新能源汽车、自动驾驶、上下班服务、网联汽车等业务，其中新能源汽车业务投资约80亿，占到比40%，居于第一位。并且东风集团旗下有发展新能源汽车完善的产业链布局，在新能源汽车最关键的电机、电控系统、动力电池上均能自产。

总体上看，东风集团虽发展不如意，但是却是实力放在那里，只不过此次发售的H计划在时间上没了优势。要想要在新能源汽车领域夺取话语权，东风集团还要庆贺不少挑战。

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