本文摘要：“联盟2022”规划由联盟首席执行官卡洛斯•戈恩于9月15日在巴黎宣布，三家公司将共享电动化技术、自动驾驶技术及智能网联技术，在2022年之前推出12款全新纯电动车型，延长电动汽车行驶路程，削减电池成本，以期成为全球电动汽车领域的领导者。在该规划期间，联盟还将推出40款实现不同自动驾驶性能的车型，其中至少有一款为纯自动驾驶车型。 尽管更换内燃机的成本很高，戈恩依然确信大规模平台的分享势必给予联盟强大的助推力，联盟终有一日会在未来的交通业中占据重要的地位。

“联盟2022”规划由联盟首席执行官卡洛斯•戈恩于9月15日在巴黎宣布，三家公司将共享电动化技术、自动驾驶技术及智能网联技术，在2022年之前推出12款全新纯电动车型，延长电动汽车行驶路程，削减电池成本，以期成为全球电动汽车领域的领导者。在该规划期间，联盟还将推出40款实现不同自动驾驶性能的车型，其中至少有一款为纯自动驾驶车型。

尽管更换内燃机的成本很高，戈恩依然确信大规模平台的分享势必给予联盟强大的助推力，联盟终有一日会在未来的交通业中占据重要的地位。戈恩在接受彭博新闻社的采访中表示，“我们将利用这种大规模为未来的发展赢得更多的竞争优势。”电动汽车平台新平台将为新一代电动汽车的研发提供坚实的基础，新款日产聆风和雷诺Zoe电动汽车都将使用这一平台。

联盟将发展全新的小轿车通用平台以适用于中型汽车，并与现有的模块化平台相结合。三菱将在2020年之前获得CMF和通用动力系统的使用权。根据规划，六年内将有至少900万辆汽车出自四个共享平台。2016年约有200万车辆共用两大平台。

戈恩称，三菱已在2016被日产收购，因此联盟一体化的进度会大大增强。根据联盟的规划，成本的削减和利润的提升将促使联盟顺利完成2018年55亿欧元的协同效应目标，并在2022年前节约一倍成本至100亿欧元。

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